本日増えたボキャブラリー

【朝令暮改】ちょうれいぼかい
　朝出した命令を夕方には改めること。
　昔の中国のブレーンの晁錯という人が、皇帝に対し、朝出した命令が夕方に改めるようなことがあってはならないということを進言したことによるとか。
　アジア野球選手権にて星野監督が予告先発をすると言ったのを、次の日には撤回するということを報道したサンケイスポーツにて登場。
　またもやスポーツ新聞であった。
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=event&a=20071129-00000014-sanspo-spo

　【紅顔の美少年】こうがんのびしょうねん
　肌のつやつやした美少年のことを表す慣用句。
　高田順次がどうして適当男になったのかと問われて、「昔は紅顔の美少年だったが、いろいろ挫折を繰り返して」と答えたそうである。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071128-00000012-oric-ent

　スカラベオ500を買って得たものと失ったもの。書き出してみれば項目としては失った物の方が多くなってしまうかもしれない。しかし、それぞれの項目の価値は違うので、なかなか等価には計れない。

得たもの
　パワー
　当然ながら。今までやっとで登っていた坂も余裕しゃくしゃくである。それによって、坂道で後ろを気にする必要がなくなった。
　ステータス
　それなりに価値あるものなので、乗っていて優越感はあるし、バイクを降りてバイクを眺めるのもよろしいものだ。所有の喜びというものがある。知らない人から話しかけられたりもする。
　安心感
　走行の安心感安定感は高い。濡れた路面でも挙動は安定している。結果的にこれは安全な方向になると思われる。
　高速道路
　高速道路に乗れるようになった。これで遠くに早く行けるだろう。といっても、リードでもそこそこ遠くまで行っていたのだが。

失ったもの
　軽さ
　ちょいとコンビニにとかそういうわけにはいかなくなった。出動には気合が必要。
　小ささ
　例えば最寄り駅の早岐駅のバイク置き場は原付仕様であり、いわゆる普通のバイクは置けない。
　セキュリティ
　ぼろいバイクは盗難を気にする必要が少ないのだが、新しいバイクは全力的に気にしなければならない。盗難保険にかかったり、タイヤロックをしたり、バイクカバーをしたりなど。
　手続き
　というわけで、出動への手続きが多くなった。動かすときにはバイクカバーを脱がし、タイヤロックを外し、セキュリティを解除しと何かとすることが多い。
　維持費
　原付は税金1200円/年。自賠責は年4000円を切るくらい。に対し税金は6000円/年。自賠責は10000円/年くらいになる。車各が違う割には法定費用は変わらないか。しかし任意保険や修理費などは必然的に高くなるだろう。
　限界
　カブもリードも限界で走っていた。フルスロットルである。フルパワーである。フルパワーで走る楽しさとか工夫とかあったりするものである。カーブでいかに減速せずに走るか？そのためのライン取りは？そして、とてもスポーティーだ。とはいえそれでも遅いのだ。
　500ccのバイクはちょっと失敗してもパワーがあるからすぐにリカバリーできる。500ccのバイクで限界の出力を使うなど大変なことだ（公道では）。しかも危険である。
　灯油
　ステップが平らではなくなったので、バイクで灯油を買いにいけなくなった。積載キャパとしては多くなっているのだろうが、手軽に大きなものをとなると厳しくなった。これはバイクを乗り換えるときの重要な懸案事項だった。

変わらないもの
　楽しさ
　通勤なんて苦痛なものだと思うが、バイクがどんなであり楽しいのである。通勤路が峠越えというのもあるだろう。同じ峠越えでもアメ車だったら苦痛に変わる。

　リード90廃車により、バイクを更新。本日納車された。実に一ヶ月待った。その車はアプリリアのスカラベオ500である。

　かなり悩んだ。まずは排気量。
　さすがに50はない。90は経験上峠越えで余裕がない。125くらいが丁度いいのではないか。通勤用と割り切ればそれが最適だったろう。
　ただし、高速に乗れない。遠くまで行っていざというときに高速に乗れないのは結構辛い。ならば150とか250でよいのではないだろうか。

　次に車種。
　カブに乗ってみてその燃費のよさは素晴らしかった。ならば125のカブなんてどうだろう。でも荷物の積載等ユーティリティを考えればやはりスクーターか。
　道具と考えればデザインなどどうでもいいのだけれど、なんだか私は服には無頓着なくせに、乗り物のデザインにはこだわってしまうのである。
　最近増えたビッグスクーターはみなある意味かっこいい。しかし、画一的である。
　また、バカスクということばに代表されるように、一部のビッグスクーター乗りによってイメージが悪くなっている部分もある。ビッグスクーターで通勤している同僚は、そういうバカスク乗りと同一視されてしまうことを嘆いていた。というよりは、自分と同じ車種がバカスクとして使われているのを見ると大変悲しい気分になるようだ。
　デザインにこだわれば私にとってはアプリリアのスカラベオ（の一世代前）がぴか一であった。おおよそバカスクとはほど遠く、いい意味でおじさんっぽい。
　他の車種にもいいものはあるのだが、どこかでスカラベオに恋している自分に気がついた。やはり気持ちに嘘はいけない。別のものを選んでもずっとスカラベオに恋をし続けるだけである。
　そういうわけで悩みに悩んだ末、車種はスカラベオにすることにしたのである。
　250か500かで悩んだ。デザインはほぼ同じなのだ。前述により250の方がいいのだ。きっと。でも、大型自動二輪免許を持っていると、どこかでそれを行使したいという気持ちもあるのだ。
　ここで500に乗っておけば次の買い替えで排気量を下げるという決断は素直に出来る。しかし、250だったらずっと大きな排気量に憧れを持って乗り続けるのだ。そう考えて500にすることにした。

　購入顛末やスカラベオについては小出しに日記にしたいと思っている。

　日曜日。会議で長崎へ。たまたま、本当にたまたま、長崎路面電車祭りがあったのです。会議後路面電車の基地へ。
　工場見学　鉄道部品販売　列車見学会　ミニ列車運行　等、鉄道イベントの王道がちゃんと揃っていました。

　全く役に立たないが買ってしまう鉄道グッズ
　今回は、架線を吊るハンガと架線を買いました。使い道？ありません。

　カレーがタダだったので昼飯が浮きました。

　無料の帰宅列車に乗りました。たかが100円の電車賃だけど無料だとうれしいものです。また、貸切という方向幕になった電車に乗っているのもなんだか優越感。

　今回の収穫は鉄子さんを見たことです。鉄子さんとは、鉄道オタクの女性のことです。
　昔の写真と今の写真の対比展示で、ひさちゃんと議論をしていたら、鉄子さんが入ってきて詳しく説明してくれました。ひさちゃんはそのとき鉄子さんだと気づかなかったらしいですが、普通の女性はスイッチバックとか勾配なんて言葉は吐きません。
　ぱっと見た目は普通ですけど、服装とかに鉄子さんを感じました。もっとお近づきになっておけばよかった。

　カブのチェーンがゆるゆるだったので張ろうと格闘。
　仕組みは自転車と同じで易しい。
　しかし、ナットが硬くて緩まない。手持ちの工具では歯が立たなかったので、しょうがなくバイク屋へ。
　メガネレンチで何とか動きました。

　さて、ラグがありすぎだったカブだが、チェーンを張ってかなりダイレクトな感じになりました。

トレーラー的話題
　佐賀で行われるバルーンフェスタ。ここにはオートキャンプスペースもあり、トレーラーで行って会場近くで宿泊することも可能。（ただし早いもの順）だが、佐賀のトレーラー所有者の方のつてで、会場から2kmほど離れた場所の、とある会社の駐車場をトレーラー専用に貸し切っていてくださるということで、その好意に甘え使わせていただく。主に九州のキャンピングトレーラーが20台ほど集まった。
　バッテリーも換えたばかりで、電気の心配もなく快適至極。

一般的話題
　というわけで、佐賀バルーンフェスタに行った。土曜朝なんとか会場入り。そもそもはバルーンファンタジアといって、ドラえもんやらパンダやら子供の好きそうな形のしたバルーンが係留してあるのを見られるように時間配分したつもりである。ところが風が強いということで、到着するや否やバルーンは畳まれてしまった。それぞれの人形的バルーンの倒れる様は、まるでナウシカに出てくる巨神兵が力尽きて倒れる時のようであった。
　バルーンが飛び立つのを見られるのは朝と夕方で結構限られているのだが、それにしてもすごい人出。これは絶対バルーンを見に来てはいない。ただ単にバルーンフェスタという祭りに参加しに来ているのだ。
　ところで下の子供はまだ1ヶ月であり、あまり無理は出来ないのである。とりあえずテキヤのジャンク的生焼け焼き鳥等を昼飯として、子供がというより親が力尽き、昼過ぎには帰り、もう二度と会場へは行かなかったのである。いやー疲れた。

鉄道的話題
　バルーン佐賀駅という駅が臨時に開設される。臨時といっても駅は立派な常設駅。普段は止まらないだけだ。しかし、この駅の乗降客数はもしかしたら近隣閑散駅の1年の乗降客数を軽く超えているかもしれない。その風景は都会のラッシュ時の様相だ。
　この時期かなり多客可するため、列車の両数も増やしてある。よく見ると、福北ゆたか線の車両も投入されている。大分行き885系ソニックの車両もなぜか走っていた。
　817系電車は車内に電光掲示があり、次の駅や現在の駅の表示がある。いつもは止まらないバルーン佐賀駅のせいでこの表示がずれていた。このことによる悲劇を私は目撃した。
　朝事情により5:42鍋島発長崎方面始発に乗ったのだが（何と座れなかった！）、バルーン佐賀駅に止まるため、次の久保田駅に停車した際、「ただいま牛津駅」と表示されていた。
　どうやら旅なれない女子高生が乗っていた。おそらく牛津駅で降りねばならなかったのだろう。いったん下車したが久保田駅の表示を見てまた列車に戻った、が、車内表示は牛津駅。ということを確認したとき扉が閉まりそうになったので、あわてて下車してしまった。
　多客時なので久保田駅には早朝でも駅員がいて、その駅員に相談している姿は確認できた。携帯で調べてみたら久保田駅の次の列車は1時間22分後の7時7分である。これは厳しい。そもそも、始発に乗ってくるにはそれなりの理由があったろうに。これなら歩いて牛津駅まで行ったほうがよろしい。さて、どうしたのだろう。知る由もない。
　帰り再び11時ごろの列車に乗ったが、相変わらず、鍋島駅では「ただいま佐賀駅」と一つずれて表示されていた。

棟長はつらいよ
　ボヤキですけど。
　今職員住宅の棟長である。4日は地域の掃除なのであった。棟長でなければ、欠席ということもありだが、掃除道具倉庫の鍵を開けたり、掃除を仕切ったりなどあって、そうも行かないので、佐賀から掃除しに戻っり、掃除が終わったら再び妻子の待つ佐賀へとんぼ返り。しかしそんな苦労もなんのその、14軒あるが、参加者は私を含め４軒であった。寂しい限りである。

　写真は子供連れのため気力体力ともになく、全然ない。
1枚目は混雑する会場
2枚目は混雑するバルーン佐賀駅と福北ゆたか線と書いた817系